Liikenneturvallisuus

[Polvi]

"Huonot renkaat selittäjänä joka seitsemännessä kuolonkolarissa"
http://yle.fi/uutiset/huonot_renkaat_se ... sa/6798853" onclick="window.open(this.href);return false;

Koska nähdään laajamittaisia rengasratsioita? Noitahan voisi tehdä liikennettä häiritsemättä esim parkkipaikoilla.

[YJT]

Joka syksy?

[Polvi]

Joka syksy?

Ai no sitten ei hätää..

Montakohan kertaa keskimääräinen autoilija törmää nopeusratsiaan ja montako kertaa rengasratsiaan? Itse olen ajanut autoa enemmän tai vähemmän aktiivisesti vuodesta 1998, eikä ajoneuvoni renkaita ole kertaakaan tarkistettu poliisin toimesta. Ajonopeutta sen sijaan kytätään suht usein..

[Mika]

Tuohonhan voi vaikuttaa sekin, että renkaiden kunto on osa katsastusta. Näin kaikkien autojen ainakin yhdet renkaat (ihan uusia autoja lukuun ottamatta) silmäillään joka vuosi.

[DeusVult]

Professori Ylelle: Kaahailija ei ole välttämättä vaarallisin kuski

Tiistai 8.10.2013 klo 10.33


Ylinopeuksia ajava kuski on usein myös kokenut ja taitava autoilija, liikennepsykologian professori muistuttaa Ylellä.

Kaikkein vaarallisinta kuskityyppiä ei ole helppo luokitella, tietää liikennepsykologian professori Heikki Summala.

Summalan mukaan ylinopeuksia ajava kuski on usein kokenut ja taitava autoilija, joka keskittyy pelkästään ajamiseen. Nopeusrajoituksia noudattava "Pertsa Perusautoilija" sen sijaan saattaa aiheuttaa onnettomuuden, kun huomio kiinnittyy muualle.

- Nopeaan, aggressiiviseen ajoon liittyy usein pitkäaikainen ajokokemus. Nopeat kuskit ajavat yleensä myös aktiivisesti, jolloin kaikki tarkkaavaisuus on ajamisessa. Tavallinen kuljettaja voi joutua onnettomuuteen tai hankalaan tilanteeseen vain siksi, ettei ole tarpeeksi tarkkaavainen, Summala toteaa Ylelle.

Liian varovaiset kuskit ovat muiden autoilijoiden kannalta hankalia. Varovaisuus näkyy esimerkiksi ohitustilanteissa, kun arastelija ei uskalla ohittaa ja perään kehittyy pitkä kärsimättömien autoilijoiden letka.

Summala kuitenkin painottaa, että eivät kaahailijatkaa vaarattomia ole, ja kovaa vauhtia ajava kuski voi taidoistaan huolimatta aiheuttaa vaaratilanteita muille tienkäyttäjille.

Lähde: Yle

Jollain on sentään boollsseja sanoa julkisesti tämä...

[Mika]

Minustakin on hyvä, että tuokin näkökulma tuodaan esille. Meitä on täällä taatusti monia, jotka olemme kokemustemme perusteella havainneet samaa.

Silti pitää muistaa, että ylinopeus on hyvin selkeä vaaratekijä.

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan ylinopeus tai liian suuri tilannenopeus on noin joka toisen kuolemaan johtaneen moottoriajoneuvo-onnettomuuden taustalla. Usein ylinopeus yhdistyy rattijuopumukseen tai turvavyön käyttämättä jättämiseen. Liian suuri nopeus on usein taustalla mm. suistumisonnettomuuksissa. Taajamaonnettomuuksissa nopeudella on ratkaiseva merkitys esim. jalankulkijan selviytymisen kannalta.

[Polvi]

Nopeat kuskit ajavat yleensä myös aktiivisesti, jolloin kaikki tarkkaavaisuus on ajamisessa. Tavallinen kuljettaja voi joutua onnettomuuteen tai hankalaan tilanteeseen vain siksi, ettei ole tarpeeksi tarkkaavainen--

Tästä olen muistaakseni joskus kirjoittanutkin. Ainakin itse keskityn kovaa ajaessa 100 prosenttisesti siihen ajamiseen ja muun liikenteen seuraamiseen.

Varsinkin pyöräillessä tulee seurattua aika paljon autoilijoita, kun melkeinpä aina pitäisi saada katsekontakti kuskiin ennen kuin ajaa "etuajo-oikeutettuna" suojatielle, kun suurin osa meinaa silti ajaa päälle. Todella paljon tuolla harrastetaan kännykän tms räpläämistä ajaessa ja muuta häröilyä, kun katse on ajoneuvoa käännettäessäkin jossain ihan muualla kuin liikenteessä.

[Polvi]

Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakuntien mukaan ylinopeus tai liian suuri tilannenopeus on noin joka toisen kuolemaan johtaneen moottoriajoneuvo-onnettomuuden taustalla. Usein ylinopeus yhdistyy rattijuopumukseen tai turvavyön käyttämättä jättämiseen.

Taas tätä. Olen varmaan 10 kertaa jo kaivanut näitä tilastoja tähän(kin) ketjuun ja aina vaan näitä kukkasia lentelee. Tuo "taustalla" ei tarkoita yhtään mitään. Ihan yhtä hyvin voidaan sanoa, että asfaltoitu tie oli taustalla 95 prosentissa kuolonkolareista.

Tieliikenneonnettomuuksista yleisesti:
"Kuljettajan tilaan liittyvä taustariski, kuten alkoholi, sairaus, väsymys tai mielentilaan liittyvä tekijä oli mukana 86 %:ssa onnettomuuksista."

"Keskimäärin joka neljäs pääaiheuttaja on ollut alkoholin vaikutuksen alaisena. Yli-nopeutta on vastaavasti ajanut joka kolmas pääaiheuttaja. Pääaiheuttajista noin 15 % on ollut sekä alkoholin vaikutuksen alaisena että ajanut ylinopeutta."

Sitten kuolonkolareista:
"Kuolemaan johtaneet moottoriajoneuvo-onnettomuudet 2011. Tutkijalautakuntien arvioimat taustalla vaikuttaneet riskitekijät:

-ajonopeus (es. ylinopeus, olosuhteisiin nähden liian suuri) 113 kpl
-kuljettajan tila (es. alkoholi, sairaus, väsymys, mielentila, kiireisyys) 304 kpl
-LIIKKUMISVÄLINEESEEN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ 335 kpl
-LIIKENNEYMPÄRISTÖÖN LIITTYNEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ 334 kpl

KAIKKI TAUSTALLA VAIKUTTANEET RISKITEKIJÄT YHTEENSÄ 1470 kpl"

Lähde: VALT-vuosiraportti 2011 Tutkijalautakuntien tutkimat kuolemaan johtaneet tieliikenneonnettomuudet
http://www.lvk.fi/templates/vinha/servi ... b45aab4b63" onclick="window.open(this.href);return false;

[Mika]

Tämä kuulostaa hyvältä.

Autoihin asennettava eCall-järjestelmä hälyttäisi vakavista onnettomuuksista automaattisesti 112-hätänumeron avulla. Automaattinen hälytys lähettäisi tiedon onnettomuuspaikasta ja nopeuttaisi pelastustoimien käynnistämistä.

Ehdotuksen mukaan autonvalmistajien on oltava lokakuuhun 2015 mennessä valmiita asentamaan eCall-järjestelmä uusiin henkilöautoihin ja kevyisiin pakettiautoihin. Mepit haluaisivat jättää sääntöihin mahdollisuuden tarkistaa määräaikaa myöhemmin, jotta käyttöönotossa voidaan huomioida teollisuuden järjestelmän kehittämiseen ja testaamiseen tarvittava aika.

[Polvi]

Noita vastaavia järjestelmiähän on jo monilla merkeillä. En tosin tiedä, ovatko ne tuon eCall-järjestelmän mukaisia.

[Mika]

Vaikka video on nopeutettu, en ehkä tohtisi istua auton rattiin Addis Abebassa.

[video][/video]

[Mika]

Tämä nyt ei ihan suoraan kuulu aiheeseen, mutta ehkä se kuitenkin sivuaa sitä.

Heriot-Wattin yliopiston tutkijoiden mukaan ruuhkat ovat kestoltaan jopa 20 prosenttia liikennesuunnittelijoiden arvioimaa pidempiä, koska kuljettajat ovat liian kohteliaita tien päällä.

Tutkimuksen mukaan suuret liikenneongelmat johtuvat pienistä yksittäisten autoilijoiden teoista.

"Tutkimukseni mukaan suurin osa kuljettajista vaihtaa kaistaa liian aikaisin nähdessään liikennemerkin tietyöstä sen sijaan, että ajaisi jonon kärkeen", kertoo apulaisprofessori Guy Walker.

"Kukaan ei halua näyttää muiden kuskien silmissä etuilijalta."

Tuo on kyllä taivahan tosi. Mutta huomattavasti parempi tuo on kuin ne "jännät" liikennekuolemavideot maailmalta, joissa kohteliaisuus loistaa poissaolollaan (samoin järki).

[DeusVult]

Eihän tuossa ole mitään järkeä. Olisiko siis jotenkin nopeampaa tuollaisessa tietyötapauksessa ajaa se suljettu kaista loppuun saakka, ja sitten alkaa siinä kiilaamaan siihen toiselle kaistalle syntyneeseen jonoon, kuin että vaihtaa kaistaa hyvissä ajoin jolloin pienellä joustamisella kenenkään ei tarvitse pysähtyä, tai välttämättä edes jarruttaa? Kaasun tosin joutuisi se tilaa antava päästämään ylös, mikä usein on AIVAN liikaa pyydetty jos kyseessä on Audi tai BWM-kuljettaja.

Eikö tässä vaiheessa kuulukin myrkyttää kaivo ja todeta että Heriot-Watt ei taida lukeutua ihan Britannian huippuyliopistoihin...?

[Totte]

Mullekaan ei näin äkkiseltään aukea miksi tuo hidastaa liikennettä. Ne avoimet kaistat kai vetää sen mitä ne vetää?

[MtJ]

Nopeutuuko oikeasti liikenne, jos ei olla kohteliaita? Epäilen, että tuo ei kyllä pidä paikkaansa kuin korkeintaan rajatusti.